Chassissystemet består av fire hoveddelsystemer: girkasse, understell, styring og bremsing. Hvert delsystem har sine egne unike strukturelle egenskaper. Transmisjonshuset er støpt-aluminiumslegering, og de interne girsettene er herdet. Inngrepsklaringen er nøyaktig kontrollert innenfor et område på 0,05-0,15 mm, noe som sikrer kraftoverføringseffektivitet som overstiger 95 %. Differensialplanetgirstrukturen støttes av koniske rullelager, og differensiallåsmekanismen bruker en flerplatekobling for å kontrollere kraftfordelingen.
Opphengssystemets strukturer varierer betydelig. McPherson fjærbensfjæring foran bruker en integrert støtdemper og spiralfjærdesign. Den nedre kontrollarmen er koblet til underrammen via aluminiumslegeringsforinger. Denne designen sparer plass samtidig som den gir utmerket håndteringsrespons. Den bakre fjæringen med flere-linker bruker tre til fire kontrollarmer for å justere hjuljusteringsparametere nøyaktig. Hver bøssing er designet med optimalisert stivhet for å oppnå en balanse mellom vibrasjonsfiltrering og opprettholdelse av håndteringsstabilitet.
Styresystemet har utviklet seg fra et mekanisk hydraulisk kraft-hjelpesystem til et elektrisk kraft-hjelpesystem, og universalleddet på rattstammen har en konstant hastighetsdesign for å sikre sømløs overføring av styrekraft. Bremsesystemets kaliperstruktur har utviklet seg fra et enkelt-stempel til en flytende design med flere-stempel. Bremseskivene har en ventilert og perforert design, og friksjonsplatens bakplate har blitt behandlet med anti-rystelsesbehandling. Disse strukturelle forbedringene forbedrer bremseytelsen og holdbarheten betydelig.
